Justificación del blog

Creo que nadie pondrá en duda que el ser humano es la parte más valiosa de la creación, pero tal vez sea la más vulnerable a toda clase de influencias, internas y externas, que pueden afectar, tanto positiva como negativamente, sus actuaciones.

Que hay que tener en cuenta el estudio de los factores humanos en el mundo de la aviación es, a estas alturas, bastante obvio, pero hay que ir un poco más lejos del clásico binomio piloto-controlador, son muchos los profesionales, directa o indirectamente, implicados en "una navegación aérea segura, soporte físico de un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y económico que necesitan los pueblos del mundo" (Indalecio Rego).

La aviación es, por lo tanto, como una gran orquesta sinfónica, todo depende de la "armonía funcional" de todo un sistema que comprende elementos de vuelo y tierra. Y la psicología de la aviación, puede aportar y aporta, conocimientos adecuados para su estudio y consecuente aplicación, por supuesto, dentro de la necesaria multidiciplinariedad que tan complejo sistema exige.

Con este espacio lo único que se pretende es dar a conocer algunas pequeñas aportaciones y opiniones personales que puedan llenar la curiosidad de unos o dar información a otros que quieran visitarlo. Queda, naturalmente, abierto a sus comentarios, que serán muy bien recibidos.

NIVEL ACEPTABLE DE RIESGO OPERACIONAL

Nuevamente se planteó un bonito debate en el foro CRMyFFHH que, como casi siempre, nos ha dejado con “la miel en la boca”. Somos especialistas en iniciar importantes reflexiones y poco dados a conclusiones. ¿Será por aquello de que “la sabiduría empieza con el reconocimiento de la propia ignorancia”? ¡Y son tantas cosas las que ignoramos todavía!. No obstante yo, siguiendo mi inveterada costumbre, voy a tratar de sintetizar las aportaciones al tema para que no se pierda la sabiduría desgranada generosamente por tan brillantes colegas.

El tema va sobre el “nivel aceptable de riesgo operacional”. Hay quien responsabiliza a la organización y por lo tanto hay que buscar la solución a ese nivel. Otros focalizan la atención en la profunda, compleja y emocional naturaleza humana. No falta quien defiende que ambos posicionamientos no son contradictorios sino complementarios.

¿Son los modelos tipo LOSA, SMS, QMS o cualquier MS, los adecuados para una correcta gestión de la seguridad operacional? ¿O hay que retrotraernos a los prudentes conceptos básicos de percepción, conciencia situacional, toma de decisiones, etc., para comprenderlo? ¿Quién dibuja el límite de lo aceptable?

Si usted siente curiosidad por la respuesta a estas y otras muchas preguntas relacionadas con tan apasionante tema, le invito a leer artículo completo pinchando aquí.